Share
Скільки в світі пілотів, здатних управляти пасажирськими літаками? Тисячі. А може, десятки тисяч. Серед них є така собі "непереможна вісімка" - льотчики, здатні злітати і приземлятися на літаках там, де не може ніхто. Мова про аеропорт Паро в Королівстві Бутан (Гімалаї, між Індією і Китаєм). Ніяким іншим способом, окрім як через повітряні ворота (а значить - через аеропорт) потрапити в Бутан не можна. І дуже схоже, що вісім атестованих пілотів тут такі ж важливі люди, як король (так, в Країні громового дракона конституційна монархія).
Фішка аеропорту Паро в тому, що він розташований в ущелині, на висоті 2237 метрів над рівнем моря. Навколо Паро гори, і висота їх близько 5500 метрів. Тому пілотові крім сміливості знадобиться колосальне майстерність, щоб підняти або посадити тут лайнер. Ах да, злітно-посадкова смуга Паро довжиною трохи більше двох кілометрів і шириною всього 30 метрів - це єдина асфальтована смуга в Бутані з такими параметрами. Інших стерпних ділянок землі без гір навколо або хоча б з проміжками між ними в Бутані просто немає. Особливості природного рельєфу, що тут скажеш - територія королівства лежить в горах, між 170 і 7000 метрами над рівнем моря.
Перед посадкою в Паро літак повинен спочатку обігнути гору і тільки потім сідати - в цей момент між літаком і посадковою смугою залишається кілька десятків (десятків!) Метрів. Місцеві жителі розповідають, що не раз зустрічалися очима з пілотами в той час, як літаки приземлялися в аеропорту.
"Спочатку він летить перпендикулярно Взлетка справа наліво за першим правим« пагорбом », потім круто розвертається і вилітає з-за лівого« косогору »з креном вправо, щоб встигнути приземлитися. Піднімати літак теж складно, особливо психологічно: перед пілотом безперервна стіна - гора, яка знаходиться прямо по курсу від злітної смуги. Пілотові доводиться акуратно витримувати вертикальну швидкість, адже навіть мала просадка означає смерть. При цьому справа знаходиться скеля всього в 150 метрах. Злітаючи, літак набирає висоту по воронці, по ки не перевалить за висоту гірських вершин ", - пише в Liveinternet блогер stewardess0202.
Згідно з відкритими джерелами, в Бутані два авіаперевізника - Druk Аir і Buddha Air. Перший перевізник виконує рейси на Airbus A319, які мають велику тяговооруженность. Ця перевага і дозволяє лайнерів злітати з короткою смуги при повному завантаженні. Другий перевізник використовує для перельотів Ratheon Beech 1900. Але яким би лайнером ви не летіли, знайте: жоден літак, що відправляється з бутанского Паро, що не буде завантажений на 100% (вимога техніки безпеки). Пасажирів в салоні теж розсадять "безпечно": по дві людини на ряд з трьох крісел. З собою можна буде взяти багаж 20 (економ) або 30 (бізнес) кілограмів. Ручну поклажу вагою не більше п'яти кілограмів включать в загальна вага багажу. І до речі, ніхто не гарантує вам виконання рейсів за розкладом. Час прильоту і вильоту тут залежить від метеоумов.
Саме через метеоумови і при зльоті, і при посадці пасажирам доведеться похвилюватися - сильна турбулентність неминуча. Втім, приємним бонусом в польоті стане можливість побачити Еверест з борта літака. Мандрівники радять відразу сідати по правому борту, щоб не пропустити красу.
"Про наближення Евересту командир інформує голосно, але невиразно. Послуга доступна на рейсі Паро - Катманду. Маневри набору висоти і зниження дуже нагадують американські гірки на швидкості 400 км / ч. Уявіть собі, що по вузькій звивистій стежці між височенних гір вам треба пролетіти кулею , вписуючись в кожен вигин і поворот на висоті чотирьох тисяч метрів. від побаченого за вікном і від відчуттів в кріслі можна обоссаться. Прямо в кріслі. Вибачте за бідність і простоту мови ", - описує політ російський блогер хондоводи.
І на завершення ще один цікавий факт. Пілоти з Druk Air літають з відкритими дверима (дивіться фото нижче). Це, на думку представників "непереможної вісімки", дозволяє пасажирам відчути себе більш безпечно і по можливості розслабитися під час "пропасниці".
Legal Technique