Share
У передмістях Салехарда, столиці Ямало-Ненецького автономного округу, практично на самому полярному колі лежать залишки покинутої залізниці Салехард - Ігарка, відомої також як Залізниця смерті, Дорога смерті і Мертва дорога. Довжина цієї залізничної лінії за задумом радянського керівництва повинна була скласти близько 1300 кілометрів. Планувалося, що вона стане частиною сталінської трансполярний магістралі - залізної дороги велетенських масштабів, яка б з'єднала західну і східну частини Сибіру, від міста Інта в Республіці Комі через Салехард в розташовану на березі Єнісею Ігарка. Проект лінії так і не був завершений, зате під час будівництва дороги загинули десятки тисяч людей.
Джерело: amusingplanet.com
Фото: stalinbahn-trilogie.de
Більшість робітників, які брали участь в будівництві дороги, були в'язнями трудових таборів ГУЛАГ, куди відправляли засуджених за політичні злочини. Однак до політичних злочинів в ті часи відносили дуже широкий спектр порушень закону, від твори некоректних з точки зору офіційної влади віршів і перебування в німецьких концентраційних таборах до крадіжки буряка для того, щоб нагодувати голодних дітей. Подібних людей називали ворогами народу і відправляли в табори ГУЛАГ, де ув'язнені відчували незліченна кількість позбавлень і піддавалися жахливим знущанням.
Спочатку в плани входило будівництво порту в Салехарді на річці Об і здійснення транспортних поставок по воді з великих промислових підприємств, таких як нікелевий завод в Норильську. Однак, коли з'ясувалося, що гирло річки Обь занадто дрібне для морських судів, було вирішено побудувати порт в Ігарці на річці Єнісей. За допомогою першої частини магістралі планували з'єднати Салехард з Ігаркою з можливим подальшим продовженням дороги від Ігарки на південний схід, до Транссибірської магістралі.
Але реальність відрізнялася від планів керівництва. Незважаючи на амбітні плани Сталіна по підкорення арктичної природи, на цю залізничну лінію не було особливого попиту. Сибірські фабрики вже цілком прийнятно обслуговувалися існуючими залізницями, що проходили набагато південніше, а сам по собі Ямало-Ненецький автономний округ був занадто ізольований і малонаселен для того, щоб дорога була так вже необхідна.
Умови роботи були дуже суворими. Взимку температура опускалася до -60 градусів за Цельсієм, а вітру під час хуртовин пробирали до кісток. Влітку гігантські хмари страшних комарів приносили з собою хвороби і смерть. Ціна життя була невелика, непоодинокими були і побої, і виживали в цих умовах тільки найміцніші, стійкі і сильні духом.
Чи не були вирішені серйозні технічні проблеми, пов'язані з прокладанням залізниці посеред вічної мерзлоти. Через нестачу обладнання, логістичних складнощів і нестачі матеріалів якість виконання робіт було на дуже низькому рівні. Мости руйнувалися, а талі води і дощові опади розмивали насипу.
Зі смертю Сталіна в 1953 році роботи припинилися. До цього часу сума, що пішла на спорудження полярної залізниці, склала близько 42 мільярдів радянських рублів 1953 роки (що становить близько 10 мільярдів доларів 1950 роки).
Навряд чи коли-небудь стане відома точна кількість загиблих при будівництві робітників. Є думка, що померло близько третини брали участь в будівництві.
Legal Technique