Share
Багато, з ким спілкувався про цю поїздку в невеликій уральський містечко Ирбит, дивувалися, що мотоцикли "Урал" до сих пір живі, збираються і продаються. Якось цей бренд канув в Лету в останні роки. Зовсім забувся. А він живий, в цілому навіть здоровий і непогано продається, причому на Захід. Я прогулявся по складальному цеху і з'ясував, як усе виглядає.
(Всього 32 фото)
Джерело: ЖЖурнал / alekz-dybin.lj.ru
Почнемо з фасаду. Пізнати в цьому сірій будівлі колись завод-гігант складно. Стела з мотоциклом погано видно з дороги через запущеного скверу. Вивісок немає. Велика частина будівлі, яке було колись заводоуправлінням, здана в оренду під магазини, крамниці, кафе. Рожеві двері на задньому плані і є прохідна, через яку майже ніхто не проходить.
На підприємстві з виробництва мотоциклів "Урал" працює трохи більше ста чоловік. Для порівняння: в радянські роки робочих було 10 тисяч.
Строго кажучи, ці мотоцикли правильніше було б називати Ural, ніж "Урал". Тому що більшість комплектуючих в них імпортні. Знавці мототехніки напевно багатозначно похитають головою, коли побачать список брендів, які постачають компоненти в Ирбит. Телескопічні вилки Marzocchi, амортизатори Sachs, генератор Denso, акумулятор Yuasa, запалювання Ducati, підшипники SKF, шестерні Herzog, манжети NAK, дискові гальма Brembo, електронне уприскування палива на основі компонентів Bosch і Delphi. Загалом, повний фарш по мотоциклетним мірках.
З нашого радянського тут: труби для рами, лиття для двигуна і листи для коляски.
Мотоцикл "Урал" багато в чому самий-самий і єдиний в світі. Загинаємо пальці: єдиний всесезонний, що не боїться морозу мотоцикл.
Єдиний серійний мотоцикл з коляскою.
Єдиний повнопривідний мотоцикл. Так, таке теж буває. Якщо забрався в непролазні, можна жорстко підключити колесо на візку. В цьому режимі мотоцикл може їхати тільки прямо, але зате вивезе з будь-якої каші.
Хлопці з заводу розповіли, що регулярно вибираються на мотоциклах в ліси і гори, добиралися до перевалу Дятлова, а по трасі "Урал" спокійно йде 110 км / год.
Верстати на заводі в основному радянські, але є і нові - наприклад, ця лазерна вирезалка.
У цеху забарвлення працюють в основному жінки. Мужики трудяться на зварюванні, різанні і збірці. Один роботяга може обслуговувати по 10 верстатів. Робота неспішна, тому що норма - 5 мотоциклів в день. За радянських часів за кожним верстатом було по два робочих, трудилися в дві зміни. У рік підприємство видавало по 10 000 одиниць техніки.
Роботою на заводі дорожать. 25 000 рублів в Ирбите на дорозі не валяються.
У рік підприємство випускає близько 1000 мотоциклів. 99% йдуть на експорт. Працюють по передоплаті. Дилери збирають замовлення - через кілька тижнів покупець отримує свій "Урал". У Росії їх купують багаті люди, яких накрила ностальгія. На Заході - фанати суворого мілітарі і любителі забратися в нетрі. По прохідності "Урал" поза конкуренцією. Ендуро, мотоциклетні кросовери і тому подібна техніка протиставити нічого не можуть. Бій дати зможе хіба що квадроцикл або баггі.
У Росії "Урал" можна купити тільки в трьох місцях. У США дилер є майже в кожному штаті, в деяких - по два. Мотоцикли щорічно проходять жорстке тестування в США і Європі, щоб відповідати екологічним нормам і нормам безпеки. Всі тести "Урал" проходить.
За великим рахунком є всього дві моделі "Уралу". Вони відрізняються лише зовнішнім виглядом. Одна під ретро, інша сучасніше. Конструктив весь ідентичний. Зате більше 60 варіантів розмальовки.
Збірка стапельні, що забезпечує високу якість.
Складальний цех здивував своєю продуманістю. Все по поличках, коробочках. Все чітко.
Тут збирають зчеплення.
А це скоро буде мотором.
Конструкції вже багато років. Та й за великим рахунком сучасний "Урал" - це лише глибоко модернізована версія прототипу мотоцикла BMW 40-х років. Але про історію розповім в іншому пості.
Скелет обростає кишками.
Ось вони, гальма Brembo. Хто в темі, той зрозуміє ??
Навіть на експортних варіантах "Урал" пишеться по-російськи.
Фарбування порошкове - теж наймодніша.
Для росіян такий мотоцикл обійдеться в суму близько 500 000 рублів.
На спеціальному стенді тестують і обкатують кожен мотоцикл.
"Урал" може дати масу приводів для скепсису: дорогий, архаїчний, нічого російського в ньому вже немає.
Але є і привід для позитиву. Завод нехай і в такому вигляді, але зберегли, бренд живий. А головне, користується попитом, продиктованим не модою, а прагматикою. "Урал" - безкомпромісний пройдисвіт, при цьому може везти вантаж до 150 кіло (по паспорту, в реальності більше). Відмінний вибір для любителя подорожей. "Урал" крім харизми має ще й споживчими властивостями, тому його і купують.
Але відчуття все-таки двоїсте. Хоча підприємство жваво і якось розвивається. У порівнянні з тим, що було в радянські роки, виглядає все трохи гнітюче. Але себе можна заспокоїти тим, що "Урал" з виробництва масового продукту перейшов на ексклюзивний.
Legal Technique