Як влаштовано Домодєдово

Домодєдово - один з трьох головних пасажирських аеропортів столиці. Цей аеропорт може похвалитися найбільшим пасажиропотоком не тільки в Москві, але і у всій Росії. Однак, приїжджаючи в Домодєдово, рядовий пасажир навряд чи замислюється, яка величезна і складна робота проводиться щодня заради вильоту навіть самого звичайного регіонального рейсу.

"Йод" вирішив дізнатися, як влаштований найбільший аеропорт країни і які служби забезпечують його роботу: від сортування багажу і системи диспетчерів до приготування їжі та відлякування птахів зі злітно-посадкової смуги.

(Всього 25 фото)

Джерело: yodnews.ru

Сортування багажу

1. Перше, з чим стикається пасажир, який приїхав в аеропорт, - це реєстрація на рейс і здача багажу. За останній в аеропорту відповідає система сортування багажу (ССБ). Це перша подібна система в Росії, яка була введена в експлуатацію ще в 2007 році. Простому відвідувачеві аеропорту видно тільки початок її роботи - стійка реєстрації. Уважному відвідувачу - ще і відвантаження багажу в літак. Але все, що між цими етапами, залишається "за кадром".

2. Система сортування багажу складається з декількох зон. Перша - зона реєстрації. Тут на сумку наклеюють бирку (той самий "кільце" з клейкого паперу зі штрихкодом) і три стікера (маленькі клейкі листки паперу з тим же штрихкодом). Після цього багаж потрапляє на так званий вертикальний конвеєр (щось середнє між звичайною транспортної стрічкою і ліфтом), який доставляє його в зону огляду, розташовану рівно під стійками. Тут багаж в автоматичному режимі перевіряють на наявність вибухівки та заборонених предметів. Огляд складається з декількох рівнів. Частина з них багаж проходить лише в тому випадку, коли на більш ранніх етапах його вміст починає викликати підозру.

3. Після проходження огляду багаж потрапляє в зону сортування. Тут всілякі сумки і розподіляють по потрібним рейсам. Зона складається з двох симетричних частин, одна з яких зараз знаходиться на технічному ремонті. Це не впливає на працездатність системи - працює половини цілком достатньо для обслуговування аеропорту. Зона сортування розташована на тому ж цокольному поверсі, для стороннього спостерігача між ними немає чіткої межі. Однак сюди потрапляють тільки ті сумки, які вже "схвалені" в зоні огляду.

4. Перше, що чекає багаж в зоні сортування, - це сканер, який зчитує ту саму бирку, яку приклеїли на стійці реєстрації. Фактично там є кілька сканерів, розташованих з різних сторін - зверху, з боків і знизу. Зроблено це для того, щоб побачити бирку незалежно від її положення на стрічці і не витрачати додаткові кошти на перекладання сумки "правильно". Багаж розпізнається, навіть якщо частина бирки побачить один сканер, а частина - іншого. Вкрай не рекомендується відправляти багаж зі старими бирками - система може не зрозуміти, яка з бирок актуальна. Багаж все одно відправиться за призначенням, але це зажадає ручного кодування.

На станцію ручного кодування потрапляють ті сумки, на яких наклеєно більше однієї бирки. Також туди потрапляє багаж, якщо бирка, причеплена при реєстрації, була випадково відірвана або погано надрукована. Крім того, багаж можна здавати заздалегідь, до шести годин до вильоту - тоді він потрапляє в склад тимчасового зберігання. Коли час вильоту наближається, зданий заздалегідь багаж також кодується вручну. Сам процес влаштований гранично просто: співробітник знаходить стікер або бирку, зчитує її ручним сканером і відправляє багаж проходити конвеєр "на загальних підставах".

5. Дані з сканера потрапляють в комп'ютер, який вказує, куди повинен відправитися той чи інший багаж, після чого стрічки конвеєрів направляють багаж у відповідний лоток. З лотка вантажники забирають сумки і кладуть їх у візки. На жаргоні співробітників ці лотки називають словом "скліз". Чому саме так - ніхто не знає. Це слово прижилося ще в 2007 році, коли система тільки з'явилася. Вантажників, які мають у своєму розпорядженні багаж в візках, у свій час називали "склізмени", але цей термін не сформувався. Альтернативою такому лотку служить традиційна "карусель" - рухомий круг, на якому викладені сумки. На ній зручніше збирати багаж для рейсів, що виконуються на великих літаках, а в лотках - на літаках середнього розміру.

6. Загальна протяжність транспортерних стрічок Домодєдово становить понад три кілометри, а пропускна здатність - 7200 одиниць багажу на годину, тобто 5 одиниць в секунду. Шлях від реєстрації до лотка займає від 3 до 7 хвилин. У тому випадку якщо багаж проходив більше одного рівня огляду - від 7 до 10 хвилин.

По суті, аеропорт Домодєдово складається з двох симетричних частин. Якщо стояти обличчям до центрального входу, зліва буде термінал міжнародного повітряного сполучення (МВЛ), а праворуч - внутрішніх (ВВЛ). Однак система сортування багажу дозволяє проходити реєстрацію на будь-який рейс на будь-який стійці, після чого багаж потрапляє в обраний лоток - незалежно від того, внутрішній це рейс або міжнародний.

7. У кожного вантажника є переносний BRS-сканер (Baggage Reconciliation System - система узгодження багажу), за допомогою якого він може подивитися, весь або не весь зареєстрований багаж він завантажив. Крім того, для кожної сумки відомий її шлях - якщо вона загубиться, то завжди можна буде встановити, на якій саме стадії це сталося. Також відомо, коли саме багаж потрапляє в літак. Якщо сумка загубилася до навантаження в літак і її не встигають знайти, то вона потрапляє в кімнату незатребуваного багажу або відправляється наступним рейсом. Якщо відбувається велика помилка (що, втім, малоймовірно) і сумка, наприклад, відлітає іншим рейсом і втрачається, тоді в справу вступає міжнародна система World Tracer - свого роду "дошка оголошень" для втрачених речей. При цьому аеропорт, який знайшов багаж, заповнює інформацію в анкеті в режимі "Знайдено", а людина, чий багаж втрачено, - в форматі "Загублено". Система автоматично порівнює анкети багажу з різних списків до тих пір, поки багаж не буде знайдений.

Після завантаження багажу в візки його доставляють в літак. Розвантаження багажу після прильоту відбувається гранично просто: його викладають на конвеєр, що робить цей процес більш нудним, ніж навантаження.

Служба безпеки

8. При проведенні огляду пасажира в Домодєдово активно використовуються методи профайлінга - тобто виявлення людини, що виношує протиправні задуми. Зали аеропорту, виробничі зони і пункти огляду знаходяться під контролем систем аудіо- і відеоспостереження 24 години на добу. Будівля аеропорту патрулюють співробітниками кінологічної служби з собаками, які пройшли спеціальну підготовку по знаходженню вибухових речовин. Співробітники кінологічної служби також використовуються для обстеження підозрілих предметів, автотранспорту і при надходженні сигналів про можливі терористичні акти.

Системи міліметрового сканування, рентгенотелевізійні інтроскопи, газоаналізатори, переносні детектори вибухових речовин - саме ці і багато інших технічні засоби використовуються службою безпеки для передпольотного огляду. Також зараз в аеропорту всі пункти огляду обладнані сучасними сканерами SafeScout 100 - ті самі апарати висотою в людський зріст, на яких вас просять встати на спеціальні позначки і підняти руки. Ці пристрої знаходять приховані на тілі людини предмети з металу, дерева, кераміки, пластмаси та інших матеріалів. Сканер випромінює активні міліметрові хвилі, не проникають через шкіру людини, а це позначається від неї при низькому рівні потужності. Подібні апарати повністю нешкідливі. Ці сканери покликані прискорити проходження пасажирами процедури огляду, так як кожне сканування займає всього 3 секунди.

Відеокамери контролюють кожен літак під час стоянки на пероні аеропорту. Перед тим як там виявляться пасажири, кожне повітряне судно зазнає обов'язковому передпольотного огляду салону та багажних відсіків. Весь багаж, що надходить на літак, оглядається службовими собаками, газоаналізаторами, а також рентгенотелевізійного інтроскопами з функцією визначення органічних і неорганічних сполук. Оглядають крім цього і всі бортові запаси на кшталт харчування, обладнання та товарів, які перебували під відеоконтролем з моменту комплектації і до навантаження на борт.

У контрольовану зону аеропорту транспорт проїжджає тільки після перевірки особистого пропуску водія і пропуску на транспортний засіб. При цьому саму машину, водіїв і всіх пасажирів ще обов'язково оглядають. Якщо щось піде не так, транспорту буде не так просто проникнути всередину аеропорту - контрольно-пропускні пункти обладнані спеціальними засобами примусової зупинки автотранспорту.

Приготування їжі

9. Їжу, яку подають пасажирам в літаках, готують на підприємстві "Домодєдово кетерінг сервіс", яке знаходиться безпосередньо на території аеропорту. Це найбільша в Росії і одна з найбільших у Східній Європі фабрика їжі для пасажирів усіх класів обслуговування. Практично всі страви готують безпосередньо тут, що дозволяє контролювати продукт на всіх етапах виробництва.

10. Всього фабрика займає близько 24 тисяч квадратних метрів. Виробнича потужність фабрики, яка працює цілодобово протягом усього тижня, зараз становить до 80 000 раціонів на добу. В "Домодєдово кетерінг сервіс" працює понад 1500 осіб 280 спеціальностей. Фабрика забезпечує продукцією близько 80% вітчизняних авіакомпаній, що виконують рейси з Домодєдово, а також ряд великих зарубіжних авіаперевізників.

11. У "Домодєдово кетерінг сервіс" виробляють близько 460 найменувань страв. За участю мішленівські шеф-кухаря Райнера Зіггі була створена концепція харчування "Мир на тарілці", що поєднує російську, європейську, азіатську і американську кухні. Крім стандартних раціонів, на фабриці виробляють мусульманську, лікувальну, вегетаріанську і дитячу їжу. Кошерні продукти в аеропорт замовляють з окремого виробництва.

12. Приготування їжі для літака не сильно відрізняється від аналогічного процесу в звичайних ресторанах. Правда, в цілях безпеки для бортового харчування заборонено використовувати сирі продукти, сир, вершки тваринного походження і м'ясо середньої прожарювання. Для приготування гарячого харчування використовується технологія "Cook and chill". Вона включає в себе три основних етапи - теплову обробку, шоковий охолодження і заморожування. Завдяки цьому їжу можна зберігати до 30 діб при температурі -18 градусів.

диспетчери

13. У функції диспетчерського центру входить забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден в районі аеродрому Домодєдово. Керують повітряним рухом за допомогою технології TOWER російською та англійською мовами. Все, що відбувається на льотному полі аеродрому, відбувається тільки після команд диспетчерів. Це стосується як і пілотів, так і наземних технічних служб.

Диспетчерський центр працює в режимі 6 змін, в кожній - 10 осіб. Кожна зміна складається з керівника польотів, старшого диспетчера і 8 диспетчерів. Режим роботи диспетчера не може перевищувати 36 годин за один тиждень. На свою зміну диспетчери виходять за графіком часу доби: день, ранок, ніч. При виході на роботу проводиться 15-хвилинний інструктаж, ще стільки ж іде на прийом і здачу чергування.

14. Після того як літак підготували до польоту, екіпаж повітряного судна повинен отримати від диспетчера дозвіл на політ. Потім за кілька хвилин до вильоту борт запитує у диспетчера рулювання дозвіл на запуск двигунів, далі починається підготовка до зльоту. Також диспетчер рулювання повинен повідомляти маршрут до злітно-посадковій смузі і давати дозвіл вирулювати на попередній старт - місце на стерновій доріжці прямо перед смугою. Як тільки екіпаж займає попередній старт, управління літаком переходить до диспетчеру старту, який повинен дозволити зайняти виконавчий старт - тобто вирулити безпосередньо на смугу і вирівнятися по її осьової лінії. Також цей диспетчер повідомляє умови для зльоту і дає дозвіл на зліт після того, як екіпаж повідомляє про свою повну готовність.

Після зльоту літак починає контролювати Московський аероузловой диспетчерський центр. Там судно послідовно обслуговують диспетчери кола і диспетчер нижнього підходу, які вносять корективи в процес виходу на повітряну трасу. Потім в роботу вступає диспетчер верхнього підходу, який контролює повітряний судно, поки воно не займе запропонований йому ешелон і вийде з Московської повітряної зони. Зрештою обслуговування літака передається диспетчерам Районного диспетчерського центру, які контролюють судно вже на ешелоні.

15. Диспетчер в аеропорту - вкрай стресова робота, пов'язана з сильними емоційними перевантаженнями. За правилами, після двох годин роботи диспетчеру покладено 20-хвилинну перерву, а при високій інтенсивності 10-хвилинну перерву призначається після кожної години роботи. Три вихідних дня дається після нічного чергування, а відпустка становить 28 основних днів і 39 додаткових (які даються через шкідливих умов праці), що в підсумку становить цілих 67 днів.

Варто відзначити, що з часом робота диспетчера зазнала деяких змін - ці люди потрібні скоріше не для управління повітряним судном, а для його обслуговування. Зараз основне завдання диспетчерів - це запобігання небезпечних зближень з іншими об'єктами, а також забезпечення екіпажу літака метеорологічною та аеронавігаційною інформацією.

заправка літаків

16. В аеропорт паливо потрапляє або залізницею, або по трубопроводу. Залізницею доставляється паливо з заводів по всій країні - вибір постачальників залежить переважно від цін. З залізничних цистерн паливо перекачується в резервуари об'ємом 5000 кубічних метрів. Трубопровід же йде від Володарської нафтобази, яка пов'язана з усіма іншими московськими аеропортами. У цивільній авіації використовуються два види палива: ТС-1 і РТ. Перше призначене для літаків, а друге - для реактивних двигунів. Все паливо проходить повний аналіз по 12 показникам в спеціальній хімічній лабораторії, тільки після цього потрапляючи на зберігання в центральну заправну станцію аеропорту. В середньому вузькофюзеляжні реактивні літаки наповнюються приблизно на 20 тонн палива, Boeing-747 бере 200 тонн, а Airbus A-380 - майже 300.

17. Заправка перед відправленням може відбуватися двома основними способами. Більш очевидний з них - до літака під'їжджає машина з паливом. Менш очевидний і рідкісний - використання насоса прямо на місці стоянки. Справа в тому, що під пероном (великий простір позаду аеропорту - не слід плутати його з злітно-посадковою смугою) прокладені трубопроводи від ємностей з пальним, а більшість місць стоянки літаків обладнано насосом, що дозволяє заправитися практично "від асфальту". Варто відзначити, що ринок такої заправки не монополізований, тому є можливість вибору компанії, у якій купувати паливо.

Правила руху по асфальту

18. На пероні аеровокзалу, а також на злітно-посадковій смузі та під'їздах до неї проведені лінії двох кольорів. Якщо знаходитися поблизу, сплутати їх дуже складно - крім кольору, вони кардинально відрізняються радіусом кривизни. Лінії білого кольору призначені для автотранспорту (багажні візки, пересувні трапи і так далі), оранжевого - для пересування літаків. Для цього також необхідні так звані машини "follow me" - невеликий автотранспорт, який вказує літаку напрямок помаранчевих ліній. На поверхнях, де дозволено рух транспорту, діють свої, окремі правила - з одностороннім рухом, пріоритетами і тому подібним. Пересування пішоходів найчастіше заборонено - зокрема, без окремого узгодження категорично заборонений вихід людей на злітно-посадкову смугу.

приліт літака

19. Перед злітно-посадковою смугою знаходяться сигнальні вогні і навігаційне обладнання, за якими літаки визначають, куди їм потрібно сідати. За злітно-посадковій смузі повітряні судна рухаються згідно з вказівками диспетчера "Старту і посадки", а по всій решті території аеропорту - за допомогою диспетчера з організації наземного руху і машини "follow me". Далі літак відправляється або до телетрапами, за допомогою якого пасажири відразу потрапляють в будівлю аеропорту, або судно ставлять на стоянку, звідки пасажири добираються на спеціальних автобусах.

20. У зимовий період пріоритет користування телетрапами віддається тим рейсам, які прилітають з теплих країн. До телетрапами літак під'їжджає самостійно, проте назад його припадати буксирувати за допомогою тягача, які приєднується до переднього шасі. Після цього під колеса літака ставлять спеціальні колодки-черевики, що фіксують його положення. Як тільки весь багаж вивантажений, а пасажири покинули салон, починається внутрішня прибирання літака. Наприклад, для прибирання Airbus А319 необхідні дві бригади по п'ять чоловік, які за 9 хвилин протирають все всередині, складають сміття в мішки, перевіряють наявність інструкцій з безпеки в сидіннях і бортових журналів, а також пилососять салон. Все забуті речі бригада прибирання повинна передавати авіакомпанії.

перед вильотом

21. У тому випадку якщо літаку потрібно планове технічне обслуговування, то судно буксирують в ангар авіаційно-технічної бази. Цей ангар складається з декількох величезних секцій і внутрішніх приміщень. Одне з них називається "колісним ділянкою" - там на спеціальному обладнанні ремонтують колеса літаків. У головному ангарі займаються технічним обслуговуванням і ремонтом літаків. Там же зберігаються двигуни, які після ремонту повинні поставити на літак.

Зима - найскладніший період для Домодєдово. За час стоянки на холоді у повітряного судна на крилах, хвостовому оперенні і фюзеляжі може з'явитися сніг або утворитися іній. Для зимової обробки літака в аеропорту є окремий парк спеціальних автомобілів, які при сильному натиску поливають судно з брандспойтів Антіобледінітельная рідиною. В середньому на одне повітряне судно витрачають близько 200 літрів рідини з розрахунку один літр на квадратний метр. Які частини літака повинні бути оброблені, вибирає сам екіпаж літака.

22. Крім техніки по боротьбі з обмерзанням літаків (яку називають деайсерамі), в аеропорту Домодєдово є цілий автопарк, що складається більш ніж з 40 машин. В їх число входять грейдери і комбайни для збирання злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок і перону, машини для розподілу реагентів, пристрої для перевірки зчеплення з покриттям смуги і так далі.

проблема птахів

23. Дуже важливо відлякувати від злітно-посадкової смуги птахів - при попаданні в двигун вони можуть порушити його роботу або навіть вивести з ладу. Для цієї мети в аеропорту є "штатні" хижі птахи - соколи, яструби-тетеревятники і сови. Тій же меті служать газові гармати, що імітують постріли з рушниці, а також гучномовці, що видають тривожні звуки тварин. Штатні орнітологи вивчають сезонну міграцію птахів і дають рекомендації щодо того, як перенести маршрути тварин від аеропорту. Крім того, злітно-посадкова смуга на всьому протязі обладнана сіткою, не калічить птахів, з якої тварині важко вибратися самостійно.

управління аеропортом

24. Ще одна важлива система в роботі аеропорту - це RMS (Resourse Management System - система управління ресурсами). Саме вона забезпечує роботу аеропорту як такого. Ця система в реальному часі планує використання ресурсів терміналу - як людських, так і технічних. RMS автоматично розраховує, коли до певного місця стоянки повинен під'їхати обслуговуючий персонал, машини або люди, на які стійки повинні підійти агенти реєстрації і так далі.

RMS складається з декількох "ланок". Перше - це програмна оболонка, а останнє - безпосередній виконавець завдання. Важливою ланкою також є диспетчери, які, з одного боку, уважно стежать за роботою системи, а з іншого - виконують роль посередника між виконавцями і самою системою.

Для зв'язку з системою / диспетчерами співробітники оснащені захищеними КПК. Вони можуть витримати падіння з 200 метрів і володіють захистом від пилу і вологи за стандартом IP64 (відповідає повному захисті від пилу в будь-якій кількості, а також захисту від бризок води, спрямованих під будь-яким кутом). При температурі до -45 градусів вони можуть працювати 6-8 годин без підзарядки. Коли співробітник приходить на роботу, він відзначає прибуття і бере кишеньковий комп'ютер. На пристрій надходять завдання з обслуговування повітряного судна. Виконавець зазначає їх виконання або проблеми, що виникли при виконанні. Інтерфейс досить аскетичний - кнопок дуже мало. Найважливіші - "ОК" і "Зв'язатися з диспетчером". Варто відзначити, що кнопка "Відмовитися" в інтерфейсі відсутній.

25. Диспетчер в вікні свого робочого комп'ютера бачить ресурси, якими він управляє, і завдання, які він повинен виконати. Варто зазначити, що ресурси можуть відрізнятися для різних компаній - наприклад, у аеропорту є штатні агенти реєстрації (їх можна дізнатися по зеленим хусткам або краваток), але багато компаній вважають за краще використовувати на стійках власних співробітників. Також диспетчер бачить прогнозовані піки і спади завантаженості ресурсів. Це дозволяє розуміти, коли, наприклад, співробітників можна відпустити на обід. З одного боку, все автоматизовано, з іншого - система не може бути тільки автоматичною. В першу чергу, це небезпечно (систему можуть зламати, в ній може відбутися збій і так далі), але може бути і так, що просто будь-яку задачу краще виконає не та людина, з яким вона була відписана, а інший. Тому вся інформація при необхідності може убиватися вручну. Навпаки виконавців вказана їх кваліфікація (які завдання може виконувати та чи інша людина), що полегшує ручне введення даних. Також в інтерфейсі диспетчера вказано час початку і закінчення змін. Крім обов'язкових послуг (заправка літака, обробка протизаморожувальне складом і так далі) екіпажі можуть замовляти спеціальні додаткові послуги - наприклад, протерти скло в кабіні пілота. У такому випадку командир повітряного судна дзвонить диспетчеру і залишає заявку, а диспетчер через RMS відправляє цю задачу кому-небудь з виконавців. Можливі послуги прописані в договорі авіакомпанії та аеропорту.

На відміну від системи сортування багажу, роботу RMS сторонній спостерігач не помічає зовсім. Пасажири бачать тільки результат роботи цієї системи (вчасно полетів літак), але не її саму. Максимум, що може побачити пасажир, - номер виходу, загорівся на табло прильоту або вильоту, а також номер рейсу на інформаційному табло автобуса.

Домодєдово протягом як мінімум останніх семи років лідирує в списку найбільш завантажених аеропортів Росії, випереджаючи як Шереметьєво з Внуково, так і Пулково. З 2008 року пасажиропотік в Домодєдово зросла з 20 до 33 мільйонів чоловік, в той час як в Шереметьєво він виріс з 15 мільйонів до 31, а у Внуково потік пасажирів збільшився всього на 4 мільйони - з 8 до 12. Домодєдово також входить до двадцятки найбільш завантажених аеропортів Європи.