Музей берлінських електричок

Пише фогоблоггер Едуард Гавайлер gavailer: З Берлінської транспортною компанією БФГ (нім. BVG), до якої відноситься метрополітен, автобусні та трамвайні мережі німецької столиці, ми вже знайомі. Належні їй кошти пересування можна визначити по яскраво жовтого сонячного кольору. Я вже розповідав і про день відкритих дверей в БФГ, і про столичний музей метро, ​​і про розвиток омнібусів. Прийшов час познайомитися з іншої транспортної категорією - міський залізницею Ес-бан (нім. S-Bahn). Без неї розповіді про одну з найрозвиненіших транспортних систем світу були б не повними. Щоб докладніше дізнатися про історію та розвиток берлінських електричок, про те, звідки з'явилася буква «S» в назві, про те, чому вагони пофарбовані в колір бордо знизу і вохристий зверху, ми вирушаємо в спеціалізований музей.

(Всього 39 фото)

1.

2. Історія берлінського Ес-Бана починається в 1924 році, коли через місто пройшов перший електропоїзд. З кінця двадцятих років починається період так званої "великої електрифікації". За сім років вдалося створити 235-кілометрову мережу для електричок. У 1930 році остаточно сформувалося назву, вперше з'явилася буква "S", що позначає "міський" (нім. Stadtbahn, S-bahn). Пізніше таке скорочення стали використовувати у всіх великих містах.

3. Варіант "Ескі" з неоновим підсвічуванням:

4. За часів Третього Рейху завдяки гітлерівському проекту зі створення світової столиці "Німеччина" загальна довжина шляхів практично досягла трьохсот-кілометрової позначки. На початку травня 45-ого мережу міських електричок припинила свою роботу, велика частина ділянок і тунелів були пошкоджені. Однак перші поїзди в "звільненій" столиці пішли вже через два місяці. У 1961 році, після виникнення міцним кордону між Західним і Східним Берліном, дюжина ділянок Ес-бана була перекрита, близько 50-и кілометрів шляхів залишилися неудел. Схеми ліній міських електричок за часів Берлінської стіни (заштрихована чорна смуга):

5.

6. "Увага! Станція Гумбольтская гай в напрямку Фрідріхьштрасе є останньою в західному секторі".

7. НДР-шний чоловічок Німецької імперської залізниці в Радянській окупаційній зоні (нім. Deutsche Reichsbahn, DR).

8. Після падіння Стіни транспортна мережа столиці переживає нове народження. Прийти до стану 1961 року вдається тільки в 2005 році. На сьогоднішній день в Берліні функціонує 15 ліній міських електричок і обслуговується 166 станцій, більшість з яких наземні. Загальна довжина шляхів становить 331 кілометр. Щорічно Ес-бан перевозить близько 400 мільйонів пасажирів.

9. Якщо мені не зраджує пам'ять, з 2005 року на всіх вокзалах і станціях введена заборона куріння. Штраф за порушення цього на мій "некурящий" погляд дуже хорошого правила становить 15 євро. За безквитковий проїзд: 40 євро.

10. Потяги Ес-бана наводяться в рух завдяки одному контактному боковому рельсу з напругою 750 вольт. Схожа система для міських і приміських електропоїздів зустрічається тільки в Гамбурзі, правда ток з контактної рейки знімається там збоку, а не знизу, як в Берліні.

11. Рейкові скріплення.

12. Традиційні червоно-бордовий і блідо-жовтий вохристий кольору вагонів з'явилися в далекому 1928 році. Червоний, як "жахливо-небезпечний" колір, повинен був служити чітким сигналом наближення поїзда. Ні взимку, ні влітку він не зливається з навколишніми об'єктами. Блідо-жовтий вохристий за деякими даними перейшов від фірмового кольору компанії БФГ, якої раніше належала мережа Ес-бана.

13. Кілька слів про самому музеї, що відкрився в 1997 році. Розташований він на території колишньої трансформаторної і токовипрямітельной станції Грібніцзее недалеко від Потсдама (нім. S-Bahn-Unterwerk Griebnitzsee). Завдяки зусиллям пристрасних любителів-залізничників, організувалися в невеличке товариство, і була зібрана велика колекція експонатів. Все, що так чи інакше пов'язане з Ес-баном, не включаючи, мабуть, тільки вагонів в реальну величину, є тут.

14.

15.

16.

17.

18. У музею немає мети отримувати прибуток, вартість вхідного квитка 1-2 євро. Тому і працює він всього 15-16 разів на рік (8 субот-неділь), так що відвідати його не так-то просто.

19. Практично все можна помацати, посувати, натискати. Є навіть старий симулятор електропоїзди 70-их років.

20. Так виглядало "віконце" продавця квитків зсередини.

21. Верстат для маркування квитків. Співробітник музею із задоволенням покаже, як він працює і видасть вам квиток з минулого на пам'ять.

22.

23. Старі автомати зовні і зсередини.

24.

25.

26.

27. А в цьому автоматі можна було купити квиток третього класу за 15 рейхспфеннінгов.

28. Ще один автомат з продажу квитків і один з продажу жувальної гумки / сірників.

29. Ще кілька фотографій і деталей.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. Тут завжди можна купити який-небудь ес-бановскій артефакт з минулого або таблички, колись висів на вокзалах. Були навіть стаціонарних сис класичні круглий годинник.

39. Така ось цікавинка музей.