Срібні підземелля Колими

Колима. Весна. Такого ідеально білого снігу я не бачив ще ніколи в житті, і це міцно врізається в пам'ять. Як і довга 500-кілометрова дорога з Магадана через перевали, річки, струмки і нескінченні переліски з голих модрин, як вогненно-руда лисиця, абсолютно безстрашно підійшла за шматком вареної курки, як занедбані селища-примари по шляху в Омсукчан, як головна мета нашої поїздки - найбільший срібний рудник в Росії, Дукат.

Якщо вчитатися в цифри і представити їх на карті, можна сторопіти: загальна довжина підземних штолень Дуката - більше 3 тисяч кілометрів! Уявляєте, в скельних породах прорили тунель довжиною як від Москви до Новосибірська! Це ж яка праця якої кількості людей знадобився, щоб вирубати таку мегаштольню? просто неймовірно!

Але вирубують все нові штольні тут неспроста. Дукат - найбільше родовище срібла в Росії і третє (!) В світі за обсягом видобутку цього металу. Щороку тут з-під землі дістають мільйони тонн породи, з якої добувають 700 і більше тонн срібла. Але вистачить просторікувати, давайте вирушимо під землю і своїми очима побачимо те, що дано побачити лише обмеженій кількості людей: як добувають срібло в підземних рудниках.

Перше, з чого починається візит в підземеллі, - інструктаж з техніки безпеки. Напевно, багато хто зараз подумали: "А, стандартна хрень, можна не вникати". Насправді тут трохи інший випадок. Причому усвідомив я це вже в підземеллі, коли ми хвилин 20 їхали по нескінченним штольнях, змінюючи горизонт за горизонтом, згортали в якісь перемички і виїжджали в чергові вироблення, а потім зупинилися, і супроводжуючі працівники вийшли уточнити необхідну нам локацію. Знаєте, що мене вразило? Навіть на хвилину вийшовши з машини, все взяли з собою саморятівник.

Про його використанні докладно розповідали на інструктажі, і з приводу нього інспектор сказав коротко і ємко: "Якщо там, внизу, щось станеться, без нього ви майже гарантовано загинете". Так ось все без винятку працівники: гірники, оператори машин, водії, інженери і навіть генеральний директор - під землею не випускають саморятівник з рук і не залишають на сидінні, навіть якщо виходять за все на хвилину.

Надягаємо теплий спецодяг, отримуємо саморятівник і ліхтар гірника, який сканують і прив'язують до кожного, хто вирушає під землю, - і лише тепер можна на рудник! Перед в'їздом в шахту зустрічаємо кілька незвичайних машин: всі вони низькі, широкі і верткі - це особливість підземного транспорту. Пішки сюди не можна: знову техніка безпеки. До робочих місць співробітники штолень добираються виключно на транспорті - ось на таких автобусах, що нагадують гусеницю. Ті ж, кому за родом діяльності потрібно багато пересуватися по штольнях під час зміни, їздять на старих добрих вітчизняних Уазах.

Отже, як же розробляють подібні рудники? Якщо з кар'єрами все більш-менш зрозуміло, то в підземних виробках важливо врахувати масу чинників, щоб і не рити роками порожню породу, і не бурити без толку кудись в інший бік, і не пробити випадково прохід в працюючу штольню, і не влаштувати обвал, який може привести до великої трагедії.

Розробка родовища Дукат здійснюється штольневая горизонтами, які пов'язують між собою спеціальні похилі автос'езди. Якщо більш зрозумілою мовою, то будується комп'ютерна модель, в якій штольні розташовуються в спеціальних горизонтах - вони не перетинаються, не загрожують один одному обвалами і рухами гірських мас. У моделі враховані як існуючі штольні, так і ті, що тільки плануються, виходячи з геологорозвідки та наявності видобувається металу.

Зараз на Дукаті йде поступове поглиблення горизонтів - це чимось нагадує розробку кар'єру, тільки відбувається під землею, всередині величезної сопки, багатою сріблом. Зараз різниця між верхнім і нижнім горизонтом - трохи більше 300 метрів, розробка ж рудника планується аж до глибини 690 метрів. А можливо, і глибше, якщо розвідка знайде срібло нижче.

Кожен день на руднику йде буріння і зростає довжина штолень: вивозиться порожня порода і видобувається руда, що містить срібло. Якщо ви думаєте, що ці штольні майже 4 метри у висоту і 5-6 метрів в ширину вигризає величезна машина, як у фантастичних фільмах, ви сильно помиляєтеся. Проходку здійснюють за допомогою вибухів, і робиться це ось як.

Маркшейдери наносять на стіни і стелю спеціальні позначки - точки майбутньої закладки зарядів. Ця розмітка називається паспортом буріння. Потім бурова машина під заданим кутом робить поглиблення необхідної величини, куди потім закладуть заряди. Ну і ... великий бададум. Вибухові роботи проходять щодня в певний час. Всіх працівників попередньо вивозять з-під землі, а повертаються вони вже разом зі спеціальною технікою для вивозу розкриву або серебросодержащий руди.

Колись робота буровика була неймовірно шкідливої ​​через вплив сильної вібрації обладнання і особливо пилу. Сучасні машини бурять з використанням води, на певному віддаленні від оператора установки, який до того ж знаходиться в закритому ковпаку кабіни. Так що буровики минулого могли б тільки позаздрити сьогоднішнім.

Після вибуху забій очищають від породи, і в справу вступають геологи. Їх завдання - прив'язатися до забою, поставити геологічну точку. Від неї залежатиме робота інших фахівців. Геологи визначають межі рудного тіла і відокремлюють його від порожньої породи. Відділенням займається геофізик. Він просвічує товщу породи спеціальним пристроєм, подібно рентгену, і точно визначає навіть відсоток вмісту срібла в породі. А далі знову бурова установка, точкове буріння, закладка зарядів вже навколо рудного тіла і його "вилучення" з кам'яної товщі. До речі, бурова установка "Сімба" здатна заглиблюватися в породу до 50 метрів - іноді доводиться робити і такі глибокі закладки вибухової речовини.

Руду вивозять на вантажно-розвантажувальних машинах, таких же низьких і вертких, як і автобуси для робітників. Обсяг ковша такої машини - 9 тонн руди. Керують нею в тому числі дистанційно. Для чого це? Коли забій розчищають після вибуху, його покрівля може становити небезпеку для оператора, адже забій ще не приведений в безпечний стан. Тому ківш завантажують породою за допомогою пульта дистанційного керування, виводять машину заднім ходом, оператор сідає назад в кабіну і перевантажує породу з ковша в кузов самоскида. А потім - знову з кабіни, пульт в руки і в небезпечну зону за новими 9 тоннами руди.

Порожню руду із забою самоскидами вивозять на відвал, а ось ту, що містить срібло, везуть на рудний двір по єдиною в Магаданській області залізниці, причому підземної. Протяжність цієї незвичайної дороги - 5,5 км, в складі 15 вагонів, які за один раз перевозять 90 тонн корисної руди.

На рудному дворі руду розподіляють за різними штабелів, виходячи зі змісту в ній срібла - як і при видобутку золота, про яку ми розповідали в цьому матеріалі. І точно так само, як при видобутку золота, наступним етапом буде збагачення срібла на спеціальній фабриці, побудованої тут же, в селищі Дукат, а потім виплавка металу на металургійному комбінаті.

ФОТО: Сергій Анашкевич