Найбільший в світі вертоліт

Пише блогер Олександр Чебан: Цей вертоліт літав над палаючим реактором Чорнобильської АЕС і в гарячих точках світу в складі миротворчих місій ООН. Він може перевозити вантажі до 20 тонн, дальність польоту - 2000 км. Діаметр гвинта дорівнює розмаху крил літака Боїнг-737. Має два двигуна по 11 000 к.с. потужності кожен. Це Мі-26 - найбільший серійний транспортний вертоліт в світі! Авіакомпанія "Ютейр" експлуатує найбільший в світі за розміром і вантажопідйомності вертолітний флот. У парку компанії є 352 вертольота, 25 з яких - це Мі-26.

Мі-26 - радянський багатоцільовий транспортний вертоліт. Є найбільшим в світі серійним транспортним вертольотом.
Розробник - ОКБ Миля. Перший політ зробив 14 грудня 1977 року. Серійно виробляється Ростовським вертолітного заводом. Всього виготовлено понад 310 машин. випуск триває.

(Всього 28 фото)

Джерело: ЖЖурнал / alexcheban

1. Мі-26 авіакомпанії Ютейр в лівреї ООН в Сургуті

2. Проекту важкого вертольота присвоїли нове позначення Мі-26 або "виріб 90". Отримавши позитивний висновок від НДІ МАП, колектив »МВЗ ім. М.Л. Миля »в серпні 1971 році приступив до розробки аванпроекта, який був закінчений через три місяці. До цього часу військовий замовник вніс зміни в технічні вимоги до вертольота - збільшив масу максимальної комерційної навантаження з 15 до 18 т. Проект був перероблений. Вертоліт Мі-26, як і його попередник Мі-6, призначався для перевезення різних видів військової техніки, доставки боєприпасів, продовольства, спорядження та інших матеріальних засобів, внутріфронтових перекидань підрозділів військ з бойовою технікою та озброєнням, евакуації хворих і поранених і, в окремих випадках, для висадки тактичних десантів.

3. Мі-26 був перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. Такі гвинтокрилі апарати розроблялися в кінці 60-х - початку 70-х рр. багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників поліпшеними техніко-економічними показниками, в першу чергу транспортної ефективністю. Але параметри Мі-26 значно перевершували як вітчизняні, так і зарубіжні показники вертольотів з вантажною кабіною. Вагова віддача дорівнювала 50% (замість 34% у Мі-6), паливна ефективність - 0,62 кг / (т * км). Практично при тих же геометричних розмірах, що і у Мі-6, новий апарат мав удвічі більшу корисне навантаження і значно кращі льотно-технічні характеристики. Збільшення вантажопідйомності вдвічі майже не позначилося на злітній масі вертольота.

4. Науково-технічна рада МАП схвалив аванпроект Мі-26 в грудні 1971 р Проектування повітряного гіганта передбачало проведення великого обсягу науково-дослідних, конструкторських і технологічних робіт, а також розробку нового обладнання.
У 1972 р »МВЗ ім. М.Л. Миля »отримав позитивні висновки інститутів авіаційної промисловості і замовника. З двох представлених командуванню ВПС пропозицій: Мі-26 і гвинтокрила розробки Ухтомського вертолітного заводу - військові вибрали Мілевський машину. Важливим етапом проектування вертольота стало грамотне складання технічного завдання. Замовник спочатку вимагав установки на вертоліт приводу коліс, важкого озброєння, герметизації вантажної кабіни, забезпечення роботи двигунів на автотракторному паливі і тому подібних удосконалень, що тягнуть за собою значне ускладнення конструкції. Інженери знайшли розумний компроміс - другорядні вимоги були відхилені, а основні - виконані. В результаті була зроблена нова компоновка кабіни, що дозволяло збільшити екіпаж з чотирьох до п'яти осіб; висота вантажної кабіни, на відміну від початкового проекту, стала однаковою по всій довжині. Доопрацюванням піддалася конструкція і деяких інших частин вертольота.

5. У 1974 р вигляд важкого вертольота Мі-26 практично повністю сформувався. Він мав класичну для Мілевських транспортних вертольотів компоновку: майже всі системи силової установки знаходилися над вантажною кабіною; винесені вперед щодо головного редуктора двигуни і розташована в носовій частині кабіна екіпажу врівноважували хвостову частину. При проектуванні вертольота вперше розрахунок обводів фюзеляжу проводився методом завдання поверхонь кривими другого порядку, завдяки чому суцільнометалевий полумонококовой фюзеляж Мі-26 отримав свої характерні удобообтекаемие "дельфінообразние" форми. У його конструкції спочатку передбачалося застосовувати панельну збірку і клеесварние з'єднання каркаса.

6. У носовій частині фюзеляжу Мі-26 перебувала кабіна екіпажу з місцями командира (лівого льотчика), правого льотчика, штурмана і борттехнік, а також кабіна для чотирьох осіб, які супроводжують вантаж, і п'ятого члена екіпажу - бортмеханіка. По бортах кабін були передбачені люки-блістери для аварійного покидання вертольота, а також бронеплити.

7.

8.

9. Центральну частину фюзеляжу займала містка вантажна кабіна з заднім відсіком, перехідним в хвостову балку. Довжина кабіни - 12,1 м (з трапом - 15м), ширина - 3,2 м, а висота змінювалася від 2,95 до 3,17 м. Як підтвердили макетні випробування, габарити кабіни дозволяли перевозити всі види перспективної військової техніки масою до 20 т, призначеної для оснащення мотострілецької дивізії, такі як бойова машина піхоти, самохідна гаубиця, броньовані розвідувальна машина і т.п. Завантаження техніки здійснювалася своїм ходом через вантажний люк в хвостовій частині фюзеляжу, оснащений двома розкриваються бічними стулками і опускається трапом з подтрапнікамі. Управління трапом і стулками було гідравлічним.

10.

11. Завантаження пасажирів або легких вантажів могла вироблятися, крім того, через три двері-трапа по бортах фюзеляжу. У десантному варіанті Мі-26 перевозив 82 солдата або 68 парашутистів. Спеціальне обладнання дозволяло протягом декількох годин перетворювати вертоліт в санітарний для транспортування 60 поранених на носилках і трьох супроводжуючих медпрацівників. Великогабаритні вантажі масою до 20 т можна було перевозити на зовнішній підвісці. Її агрегати були розташовані в конструкції силового статі, завдяки чому не був потрібен демонтаж системи при перевезенні вантажів усередині фюзеляжу. Ззаду вантажного люка фюзеляж плавно переходив в хвостову балку з профільованої кінцевий балкою-кілем і стабілізатором.

12.

13. Під вантажним підлогою фюзеляжу були розміщені вісім основних паливних баків загальною ємністю 12000 л. У Перегоночна варіанті у вантажній кабіні Мі-26 могли встановлюватися ще чотири додаткові баки загальною ємністю 14800 л. Зверху, над вантажною кабіною, розташовувалися відсіки двигунів, головного редуктора і двох видаткових паливних баків. На входах в повітрозабірники двигунів були встановлені грибоподібні пилозахисні пристрої. Витратні паливні баки і двигуни захищалися бронею.

14. Першочерговим завданням при проектуванні Мі-26, як і всіх інших гвинтокрилих машин, стало створення сучасного несучого гвинта, що володіє малою масою і високими аеродинамічними і міцності. Вперше в історії вертольотобудування високо навантажений несучий гвинт Мі-26 створювався восьмілопастним. Для того щоб зібрати такий гвинт, рукава втулки довелося зробити знімними. Кріплення лопатей до втулки було традиційним, за допомогою трьох шарнірів, проте в конструкцію осьового шарніра інженери »МВЗ ім. М. Л. Миля »ввели торсіон, що сприймає відцентрові навантаження. Ряд шарнірних вузлів виконувався із застосуванням метало-фторопластових підшипників. Вертикальні шарніри були оснащені пружинно-гідравлічними демпферами. Для зниження маси втулки несучого гвинта в її конструкції замість стали був використаний титан. Все це дозволило створити восьмілопастной несучий гвинт з тягою на 30% більшою і масою на 2 т меншій, ніж у пятилопастного гвинта Мі-6.
Шасі Мі-26 - трехопорное, що включає передню і дві основні опори, з двокамерними амортизаційними стійками. Під кінцевий балкою була встановлена ​​забирається хвостова опора. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт основні опори шасі були обладнані системою зміни кліренсу.

15.

16.

17. Постачання вертольотів Мі-26 в окремі транспортно-бойові полки авіації Сухопутних військ, в полки і ескадрильї прикордонних почалися в 1983 р Після декількох років доведення вони стали надійними і улюбленими в військах машинами. Бойове застосування вертольота почалося в Афганістані. Входили до складу 23-го авіаполку прикордонних вертольоти використовувалися для перевезення вантажів, доставки поповнень і евакуації поранених. Бойових втрат не було. Взяли участь Мі-26 і практично у всіх збройних конфліктах на Кавказі, в тому числі і в двох "чеченських" війнах. Зокрема, саме на Мі-26 проводилася оперативна доставка військ і їх передислокація під час боїв в Дагестані в 1999 р Крім армійської авіації та авіації прикордонних військ Мі-26 надійшли в той час і в авіачастині МВС Росії. Скрізь вертоліт показав себе виключно надійною і часто незамінною машиною.

18. Знайшли застосування Мі-26 при боротьбі з пожежами і під час стихійних лих. У 1986 р вертольоти використовувалися при ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС.

19.

20.

21. Могильник техніки біля Прип'яті, це Мі-6, молодші брати Мі-26

22. У Аерофлот Мі-26 почали надходити в 1986 р Першим їх отримало Тюменьское авіапідприємство. Саме при освоєнні газонафтових родовищ Західного Сибіру особливо знадобилися ростовські ваговози. Особливо затребувані виявилися унікальні краново-монтажні здатності машини. Тільки на ній можна перевозити і встановлювати безпосередньо на місце експлуатації вантажі масою до 20 т.
Довелось російським і українським Мі-26 взяти участь у складі миротворчих місій ООН. Вони працювали на території колишньої Югославії, в Сомалі, Камбоджі, Індонезії і т.д.

23. Завдяки унікальній вантажопідйомності ростовські ваговози користуються великим попитом за кордоном. Там вони останні десять років експлуатуються як вітчизняними авіакомпаніями, так і в складі іноземних, найняли вертольоти в оренду або лізинг. Мі-26Т виконував в Німеччині та інших країнах Європи транспортування важких великогабаритних вантажів, будівельно-монтажні роботи при будівництві ліній електропередач, антенно-щоглових споруд, реконструкції та будівництві промислових об'єктів, гасіння лісових і міських пожеж.

24. Цікаві факти:

- 27 вересня 1996 року використовувався для побудови великої формації, яка потім була занесена в книгу рекордів Гінесса. Під час цього заходу було встановлено ще один рекорд, Мі-26 підняв на висоту 6500 метрів 224 парашутиста.
- Використовувався для евакуації 2 вертольотів СН-47 "Чинук" збройних сил США в Афганістані, вартість евакуації $ 650 000.
- Використовувався для транспортування літака Ту-134 з аеропорту Пулково на полігон МНС поруч з мікрорайоном Рибальське в Санкт-Петербурзі.

25.

26.

27.

28.